Brandstofinspuiters is klein elektriese komponente wat gebruik word om brandstof via 'n sproei direk in die inlaatspruitstuk voor die inlaatklep in 'n dieselenjin te lewer. Dieselbrandstofinspuiters is nogal ingewikkeld; die inspuiter het 'n hoë mikron filter op die boonste inlaat kant wat ooreenstem met klein hipodermiese grootte gate aan die onderkant vir die atomisering van die diesel brandstof. Die diesel dien as 'n smeerbron vir die inspuiter se interne dele. Die hoofbron van mislukking vir inspuiters is water in die brandstof. Wanneer water in die brandstof die smeer-eienskappe verplaas, slyt die interne dele vinnig en die inspuiter as geheel kan redelik vinnig misluk.
Inspuiters is 'n uiters belangrike enjinkomponent. Die inspuitklep maak oop en toe teen dieselfde rpm as die dieselenjin. Tipiese RPM vir dieselenjins in Noord-Amerika is ongeveer 1800. Dit is gelykstaande aan ongeveer 140 000 keer per uur! Benewens water in die brandstof, word inspuiters onderworpe aan koolstof- en vuildeeltjies wat via 'n slegte lugreinigerelement in die eenheid ingebring word. Die tipe brandstof, graad en bymiddels wat gebruik word, het ook 'n beduidende impak op die lewensverwagting van die brandstofinspuiter. Die ECM (Engine Control Module) beheer die brandstofinspuiters in die meeste elektriese dieselenjins. Die dieselinspuiters het voortdurend krag wanneer die sleutel aangeskakel word, ongeag of die enjin omgedraai word. Die ECM grond die inspuiter, voltooi die stroombaan en veroorsaak dat die inspuitmondstuk oopmaak. Die ECM na ontvangs van inligting van verskeie beheersensors bepaal die tydsduur wat die inspuiters geaard moet word om die presiese hoeveelheid brandstof in te spuit gegewe die perdekrag-uitsetvraag van die enjin.
Die proses van dieselinspuiters wat die korrekte hoeveelheid brandstof oopmaak, toemaak en uitdeel, gebeur in millisekondes. Inspuitsiklusvuur word gemiddeld binne 1,5 tot 5 millisekondes voltooi. Dieselbrandstofinspuiters kom in verskillende vorms en groottes voor, afhangende van die enjinvervaardiging en -model asook kragaanvraag. Motorinspuiters is heelwat kleiner as swaar-dieseltoepassings en word in kubieke duim gemeet. Daar is twee tipes dieselbrandstofinspuiters: die eerste word smoorliggaaminspuiting genoem waar 1-2 inspuiters in die smoorliggaam self in die dieselenjin geleë is en 'n afgemete hoeveelheid mis brandstofsproei in die inlaatspruitstuk voorsien. Hierdie afleweringstelsel laai in wese die inlaat en die inlaatklep trek die brandstof in die silinder van die enjin. Die tweede afleweringstelsel, bekend as individuele port tipe brandstofinspuiter, is nuwer en meer brandstofdoeltreffend. Poorttipe inspuiting is meer doeltreffend as 'n vergasser, aangesien dit aanpas by lugdigtheid en hoogte bo seespieël en nie op die spruitstuk-vakuum staatmaak nie.
Met throttle spray inspuiting kom ondoeltreffendheid wanneer die silinders naaste aan die inspuiters 'n beter mengsel het as die verste weg. Met poorttipe inspuiting word hierdie fout uitgeskakel deur dieselfde hoeveelheid brandstof in elke silinder in die enjin in te spuit.
Stukke van 'n inspuiter
Elke brandstofinspuiter is 'n bietjie anders, maar hulle het almal 15 hoofonderdele, insluitend die filter, leiring, kernveer, sitplekveer, sitplek, paalstuk, stop, solenoïedspoel, solenoïedliggaam, kernring, kern, spuitpuntbehuising, regeerder en spuitpunt. Die brandstofvloei word deur die ECM gereguleer deur 'n bal van sy sitplek af te lig. Dit laat brandstof vloei deur die sitplekopening en dan uit deur 'n vaste regieplaat met verskeie gate. Die direksieplaat dien om die brandstofspuitpatroon te rig. Hierdie tipe inspuiter het 10 tot 15 grade hoek spuitpatroon. Die brandstofverstuiving van hierdie tipe inspuiter is soortgelyk aan die skyftipe inspuiter. Skyf- en baltipe inspuiters volgens ontwerp en minder vatbaar vir verstopping.
